پروژه راهبردی کرمانشاه‌-خسروی با پیشرفت ۵۷ درصدی، ضمن تقویت زیرساخت‌های ریلی غرب کشور، عاملی کلیدی در تسهیل جابه‌جایی بار و مسافر و توسعه روابط تجاری ایران و عراق به شمار می رود که حتی در ایام جنگ تحمیلی اخیر نیز اجرای آن تعطیل نشد.

گروه اقتصادی - پروژه ریلی کرمانشاه به مرز خسروی به عنوان یک پروژه راهبردی نه تنها به تسهیل جابه جایی بار و مسافر کمک می‌کند، بلکه می‌تواند به تقویت روابط اقتصادی و تجاری ایران و عراق نیز منجر شود. این پروژه با هدف اتصال به شبکه ریلی عراق، فرصتی مناسب برای افزایش تعاملات تجاری و اقتصادی در منطقه فراهم می‌آورد و به توسعه زیرساخت‌های حمل و نقل در غرب کشور کمک خواهد کرد.

البته این مسیر، تنها پروژه اتصال شبکه ریلی ایران و عراق به یکدیگر نیست زیرا همزمان پروژه شلمچه - بصره نیز در دستور کار مسئولان تهران و بغداد قرار دارد اما در عین حال پروژه توسعه کریدور ریلی کرمانشاه به مرز خسروی از اهمیت بالایی برخوردار است که در این راستا می‌توان به چند نکته کلیدی اشاره کرد:

۱. تقویت روابط اقتصادی: این کریدور می‌تواند به تسهیل تجارت و تبادل کالا بین ایران و عراق کمک کند و روابط اقتصادی دو کشور را تقویت نماید.

۲. افزایش حجم تجارت: با ایجاد زیرساخت‌های مناسب، حجم تجارت میان ایران و عراق افزایش خواهد یافت و این امر به رشد اقتصادی هر دو کشور کمک می‌کند.

۳. توسعه منطقه‌ای: این پروژه می‌تواند به توسعه مناطق مرزی و ایجاد فرصت‌های شغلی در استان کرمانشاه و مناطق اطراف آن منجر شود.

۴. کاهش هزینه‌های حمل و نقل: حمل و نقل ریلی معمولاً هزینه کمتری نسبت به حمل و نقل جاده‌ای دارد، که این امر می‌تواند به کاهش قیمت کالاها و افزایش رقابت‌پذیری کمک کند.

۵. افزایش امنیت حمل و نقل: استفاده از حمل و نقل ریلی به دلیل کنترل بیشتر بر روی مسیرها و بارها، امنیت بیشتری را فراهم می‌آورد.

۶. توسعه گردشگری: با فراهم شدن زیرساخت‌های مناسب، امکان جذب گردشگران از عراق به ایران و بالعکس نیز افزایش می‌یابد.

به طور کلی، این پروژه نه تنها به نفع دو کشور خواهد بود، بلکه می‌تواند به عنوان یک الگو برای همکاری‌های منطقه‌ای در حوزه حمل و نقل و تجارت مطرح شود.

پیشرفت ۸۵ درصدی عملیات زیرساختی و ۵۷ درصدی کل پروژه

در این زمینه عباس خطیبی معاون ساخت و توسعه راه آهن بنادر و فرودگاه‌ها در شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقلی کشور در گفت‌وگو با اقتصادی ایرنا اظهار داشت: راه آهن کرمانشاه به مرز خسروی یکی از طرح‌های مهم تعیین کننده و تاثیرگذار در توسعه ریلی کشور است که عملیات اجرایی آن در سال‌های گذشته آغاز شد.

وی گفت: این راه آهن تکمیل کننده کریدور شرق به غرب برای اتصال استان‌ها از طریق مرز خسروی به شبکه ریلی کشور عراق و دریای مدیترانه بوده و از طریق مرز سرخس نیز می‌تواند به کشورهای آسیای میانه اتصال برقرار کند.

خطیبی طول این مسیر را ۲۶۳ کیلومتر و شامل دو بخش کرمانشاه به اسلام آباد به طول ۱۱۵ کیلومتر و اسلام آباد به مرز خسروی به طول ۱۴۸ کیلومتر اعلام کرد و ادامه داد: این مسیر طوری طراحی شده که از شرق کرمانشاه انشعاب گرفته و پس از عبور از اسلام آباد، سرپل ذهاب و قصر شیرین به مرز خسروی می‌رسد.

این مقام مسئول شرکت ساخت با یادآوری اینکه این مسیر اقلیم و توپوگرافی نسبتاً سختی دارد، به طوری که ۶۰ درصد آن تپه ماهوری و کوهستانی است بیان داشت: در فاصله ۱۱۵ کیلومتری کرمانشاه تا اسلام آباد که فاز نخست این پروژه محسوب می‌شود، پیشرفت عملیات زیرسازی ۸۵ درصد و پیشرفت کل پروژه ۵۷ درصد است.

خطیبی اظهار داشت: در این مسیر ۸.۷ کیلومتر تونل در قالب ۱۱ دستگاه تونل و ۳.۶ کیلومتر پل خاص طراحی شده است و باید ۴۳ میلیون ‌مترمکعب عملیات خاکی در آن انجام شود.

وی افزود: از مجموع ۸.۷ کیلومتر تونل‌های مورد اشاره، تاکنون ۷ کیلومتر حفاری انجام شده که به معنای پیشرفت ۸۱ درصدی است. همچنین در بخش پوشش تونل (لاینینگ) ۴.۷ کیلومتر عملیات انجام شده که پیشرفت ۵۴ درصدی داشته است. به عبارتی در قسمت ساخت پروژه پیشرفت خوبی داشته‌ایم.

پیش بینی جابه‌جایی ۲.۷ میلیون نفر مسافر و ۵ میلیون تن بار در افق طرح

معاون شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل کشور همچنین گفت: با وجود همه تنگناها و سختی‌ها، سال گذشته اقدامات خوبی در این مسیر ریلی صورت گرفت و در اسفند ماه گذشته نیز تزریق منابع مالی خوبی به آن انجام شد و اکنون نیز پروژه فعال است.

خطیبی بیان داشت: در طول مسیر یک ایستگاه درجه یک در مرز خسروی خواهیم داشت و دو ایستگاه مسافری در اسلام آباد و سرپل ذهاب پیش بینی شده است. همچنین ۹ ایستگاه بین راهی در دست ساخت است که یکی از آنها در فاصله کرمانشاه تا اسلام آباد ساخته شده و بنا داریم عملیات اجرایی ایستگاه اسلام آباد را نیز به زودی آغاز کنیم.

این مسئول در شرکت ساخت پیش بینی کرد با تکمیل آن پروژه سالانه ۲.۷ میلیون نفر مسافر و ۵ میلیون تن بار جابجایی در این مسیر صورت گیرد که صرفه‌جویی سالیانه ۹۰ میلیون لیتری مصرف سوخت به ارزش ۴۵۰۰ میلیارد ریال را به دنبال خواهد داشت.

تکمیل پروژه نیازمند ۴۰ همت منابع مالی

معاون شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل کشور درباره منابع مورد نیاز برای اجرای این پروژه نیز گفت: برای تکمیل پروژه در کل مسیر کرمانشاه به مرز خسروی ۴۰ همت و در فاصله کرمانشاه تا اسلام آباد ۱۲ همت منابع مالی مورد نیاز است.

خطیبی یادآور شد: منابع مورد نیاز اجرای این پروژه از محل ظرفیت استجازه رهبر شهید انقلاب اسلامی تامین می‌شود که سال گذشته ۱۴۵۰ میلیارد تومان منابع به این پروژه تخصیص یافت و موجب پیشرفت بسیار خوب در بخش ابنیه آن شد.

وی با بیان اینکه امسال ۳۰ کیلومتر عملیات ریل گذاری از سمت کرمانشاه به اسلام آباد انجام خواهد شد و در تلاشیم عملیات زیرسازی مسیر را تا پایان سال به اتمام برسانیم، افزود: اجرای کامل پروژه دست کم نیازمند تامین ۶ همت منابع مالی است تا طی دو سال آینده به پایان برسد.

این مقام مسئول در شرکت ساخت خاطرنشان کرد: در دو ماهه ابتدایی امسال در بخش تونل ۶۵۰ متر حفاری تونل، ۹۰۰ متر عملیات لاینینگ، ۲۰ کیلومتر عملیات زیربالاست انجام شد و ۶۰۰ تن ریل و ۲ هزار قطعه تراورس را وارد پروژه شد که بیانگر عزم جدی وزارت راه و شهرسازی و شرکت ساخت برای تکمیل این پروژه است.

تهیه سند تفاهم نامه همکاری اجرای پروژه با عراق

معاون شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل کشور در ادامه با اشاره به اقدامات انجام شده از سوی طرف عراقی برای تکمیل این کریدور، اظهار داشت: سلسله جلساتی با حضور معاون اجرایی رئیس جمهور در این زمینه برگزار شد که در این جلسات دکتر قائم پناه بر شکل‌گیری سند تفاهمنامه همکاری با طرف عراقی از سوی وزارت راه و شهرسازی و وزارت امور خارجه تاکید داشت. اکنون این سند در وزارت راه تهیه شده و متن مورد نظر با تاییدات اخذ شده برای وزارت امور خارجه ارسال شده است و این وزارتخانه نیز به جد پیگیر قطعی شدن این تفاهم‌نامه است.

وی گفت: طرف عراقی باید فاصله خانقین تا مرز خسروی را احداث کند و اصلاحاتی در خط بغداد به خانقین انجام دهد. مجموعه این اقدامات و تکمیل مسیر از سوی ایران موجب می‌شود تا تکمیل کریدور به سمت دریای مدیترانه شکل بگیرد.

خطیبی در عین حال خاطرنشان کرد: با توجه به تبادلات مرزی که در مرز پرویزخان و مرز خسروی انجام می شود، ایران نیز نیازمند استفاده از ظرفیت این مسیر برای جابه جایی بار از طریق مسیر ریلی است.